查看详情>> 以煤为基础，坚定不移地走立足煤、延伸煤、超越煤之路，实施资源转化战略，促进资源永续利用，坚持开发与节约、规模和效益并重，节约优先的原则，转变经济发展方式，致力于经济、社会和环境协调发展。拟规划建设并完善乌海西地区煤炭物流园区、巴彦浩特综合物流园区、策克口岸太豪国际物流园区、乌力吉口岸物流园区等，从而建成自治区级乃至国家级重点物流园区。 在物流园区建设的基础上，集团将整合企业专用铁路线、商城、酒店、现有储运条件等现有物流资源，组建太西煤集团属辖的独立物流公司。以铁路运输为主、公路运输为辅，实现公铁联运，在保障企业物流需求的同时服务地区经济社会发展。使太西物流的业务辐射范围最终达到西北、华北、东北“三北”地区以及环渤海地区和境外。根据发展需要，在辐射地区还要相应建立储运场所。届时，将实现经济效益60亿元，成为乌海以西地区和河西走廊范围内最大并最具影响力的工业物流企业。 同时，我们还将一如既往地履行社会责任，这是企业树立自身良好社会信誉和社会形象的需要。太西煤集团作为我区最西部的地方经济支柱企业，多年来，一直秉承回馈地方经济、支持社会公益慈善事业发展的精神，正是由于这种精神的传承，我们也荣幸获得“全区履行社会责任先进企业”的殊荣。 预计到“十二五”末，太西煤集团煤炭产量将达到2500万吨/年（含进口），自动化控制、风力、光伏、瓦斯（余热）发电以及煤化、煤焦化、冶金、建材等产品将全面投放市场，实现销售收入300亿元，利税60亿元，解决2万人就业。公司将全面提升核心竞争力，凝聚人才力量、打造品牌战略、进行生态建设和环境保护、创新协调推动，为社会递上一张推动循环经济清洁化、集约化发展的绿色“名片”，建成跨行业、跨地区、跨国经营的现代企业集团。

查看详情>> 媒体更愿意报道一些人的不满，不仅在香港的制度下是这样，如今在内地也已经这样。内地方面一直重视香港的舆情，但我们认为，内地对香港舆情的理解应当不断成熟，与时俱进。 香港实行与内地不同的政治制度，其社会的高度自由特征更易于各种不满和反对声音的释放，但并不承诺对所有诉求都必须回应和满足。香港如果没有游行反倒怪了，有几个人在队伍中打出港英旗帜，也不值当没完没了引申解读。这样的事情在香港发生“很廉价”，它们的意义同样是“廉价的”。 内地需要真正适应香港政治制度的各种表现，这样的话，香港反对派的影响力就会自动弱化、降级，他们就会变成“正常的反对派”，其活动和影响完全局限在香港内部，失去他们针对内地的额外触动力。 这一切显然正在发生的过程之中。从内地的社会层面看，香港是个旅游地，那里东西便宜，极少有人能搞懂香港在政治上有什么事情发生，几乎无人相信香港会出“大问题”，比如那里会出现同中央政府的对抗，甚至闹出“港独”等。 香港回归后，一国两制总体上推进顺利，香港内部针对回归后事务的各种摩擦应当说都没有出格。最近两年有一些港人针对内地社会产生激烈情绪，它们大多是两地民生层面的纠纷，包括内地经济水平快速提升带给部分香港人的复杂感受。因为一些政治极端口号就断然认为香港人的“离心倾向在增加”是轻率的。香港事实上与内地的关系越来越紧密，爱国与香港人的利益连在一起。用放大镜侦查出来的“离心”毫无现实经济和政治基础。 由于内地的体制在舆论层面不如香港灵活，会催生出香港一些人故意用尖锐的声音和行动刺激内地，以寻求他们的利益最大化。这其实是一种“撒娇”，内地应当将它们看透，无必要事事反应，与之一来一去地互动。 香港仍保持独立经济体的地位，内地应当为其创造保持繁荣的外部条件，但切不可给港人留下印象：内地有向香港经济不断提供具体帮助的义务。那样的话，香港一有事情做不好，终极责任就会归到中央政府头上，港人的怨气就会往内地撒。现在香港舆论中似乎已有这样的苗头，它应当得到及时扭转。 香港是中国领土，157年的屈辱史已在16年前终结，香港回归祖国于法于理于情都是不二选择。香港经济继续保持繁荣势头有利于回归后的香港社会稳定，也有益于香港民众的福祉，但它的顺利与否不能总同“一国两制”牵扯在一起。香港保持繁荣需要靠香港人奋发努力干出来，香港的大量具体问题需要就事论事的解决，这是“港人治港”的重要内涵之一。 内地不能“惧怕”香港的反对派等舆论积极分子，不能哄着他们。两地的舆论应当是平等的。对香港“出不了大事”我们应有高度自信，那样一来，面对香港社会的各种表现内地就会更从容，更放松，我们就会发现并接受：香港本来就是这个样子。

查看详情>> 站在信息应用的角度，可以将物流简单地分成三类：一类是物理变形式的物流，另一种是地域分布式的物流，还一种是机械流动式的物流。三种物流信息管理模式上各有侧重。1.物理变形式的物流 通常应用在以制造为主的企业中，它的特点是物流在制造期间增值性较强。对此学者与管理者们长期研究的是如何能最大的创造这个增值空间，其重点对象是制造成本管理。 2.地域分布式的物流 典型的应用在以分销为主的销售公司，它的特点是价值链较广。公司销售地域分布有多广，它的价值链就有多广。例如典型的有国美电器、苏宁电器等等，他们的商品分布在全国各地，当企业管理者们在研究营销的时候，一方面关注如何向每个城市的每个连锁店，或连锁柜“铺货”(这个被称之为市场营销的“毛细血管”)，解决抢占市场的问题;另一方面又不得不为在这些“毛细血管”中囤积的物料与价值，销售利润，及信息采集的及时性、真实性而倍加感叹。 3.机械流动式的物流 机械流动式的物流的应用是近儿年来最热门的第三方物流公司。在它推崇的以客户为核心的理念下，为客户提供最佳的物流信息!企图通过最高端的信息通讯技术，卫星定位系统及配套移动设备，让客户知道自己的物料现在位于何方。的物流是指的第一种。 二、传统的物流信息管理模式 熟悉企业管理的人仔细地观察一下传统的制造物流信息管理thldl.org.cn模式，不难发现它采用的信息源是“物流 单据流”的捆绑形式。 1.传统的物流信息模式特点 在企业内部传统的物流信息管理通常是：当某一物料从供应地点，发往需求地点的时候都要求严格地按照“单据凭证”进行交接，所以在企业里单据的种类是十分繁多的。记得在一家企业做信息系统的时候，曾收集到140多种表单，最后经过多方讨论，还是保留厂40多种。以使用最普遍的“领料单”与“发料单”为例，分析传统的物流与它原始数据的走向。 在企业里物料的“领料单”与“收料单”通常被设计为“四联单”(财务一联，车间一联，仓库一联，班组一联)，这些单据是配合着企业管理规定使用的。当部门需要领用物料时，企业管理要求先编制“领料单”，然后供应部门依据“领料单”编制“发料单”。企业对物料管理是通过“领料单”与“发料单”来分辨需求方和供应方已经有过物料交接这一事实。为了保证交接不可抵赖性，要求双方保存“领料单”与“收料单”的凭证，以备日后稽查。还有，为配合财务人员对物流的资金管理，在评估物流信息管理水平时，如果出现了缺口，将提交原始单据一一“对账”，直至找出资金的损失之处为止。如有违章，轻者受到处分，重者违法提交法律制裁。 由于物料是国家或企业的资产，因此企业在管理方面尤其重视。为了做好物料的管理工作，每个企业都设计了自己的物流信息管理模式，其中包括物流线路、通道和仓库(在物流信息模式中称节点)。仓库是物料的缓存地点，在企业里物流的仓库越多，物流就管理得越清晰，产品的生产成本就会计算越准确，但是这样管理的成本会增高，信息的处理量也会加大。当物料的仓库设置少一点，管理成本会降低，信息的处理量就减少，但是物流的信息“黑洞”就会加大。目前在制造业利润空间已经很薄的情况下，无论是增加人工成本，还是加大信息“黑洞”都将是给企业埋下一个颗定时“炸弹”。 ERP物流信息管理模式特点 (1)管理精细化。多仓库管理，多工序管理，产品的制造过程乃至每一道工序能采集、查询到信息。 (2)按工序管理物料。每道工序货位之间物料移动都要求严格地按开具“四联单”。 (3)管理会计当按产品做成本核算。仓库之间、工序之间要求按交接，并且双方完整无缺地保存下来，并记日志账，作为车间产品核算的原始依据。 (4)按产品做制造成本。要求仓库之间、工序之间交接凭证的完整无缺，记录好日志账，作为财务计算制造成本的原始依据，很明显车间成本核算与财务计算制造成本都是共用同一个信息源。

查看详情>> 银行与土地是传统的融资手段。以往轨道交通的主要融资来源主要是银行，在中国（长春）国际交通与城市发展论坛上，国开行评审一局局长张庆民表示，截止到2010年3月底，国开行支持的轨道交通项目承诺的贷款是30000多亿，涉及到23个城市的60多个项目。 银行背后是地产。银行获得的抵押物主要靠未来升值的物业，还债、赚钱，都要靠房地产，房地产升值成为确保轨道交通建设资金的重中之重。 2010年3月，宁波轨交网站发表文章称，“地块开发是轨道交通筹融资担保的依据，是弥补亏损、还本付息的重要来源。我市1号线一期工程银团贷款62亿元（且有资金缺口），2号线一期工程计划贷款131.5亿元，加上后续1号线二期工程融资，需进行地块开发，作为还贷途径”。2006年，宁波市政府与各县（市）区签订责任状，为筹集轨道交通运营亏损补贴资金，1号线、2号线沿线高桥西站等10个车站周边土地由市政府委托市轨道交通集团公司负责开发，开发范围原则上为站点周边不大于500米半径的区域用地。该文还以南京为榜样，指出“（南京）一、二号线建设规模与我市差不多，政府定向给予15000亩土地，开发规模十分庞大。我市要走轨道交通可持续发展之路，物业开发势在必行”。 清晰的轨交还债路线图呼之欲出：由地方政府掌控的轨交集团储备土地，通过后期上盖物业等开发获取超额溢价，通过便利的轨道交通与基础设施建设带动轨交周边地块价值，不仅覆盖前期拆迁、基建等成本，还可以通过房地产开发一揽子解决庞大的债务，滚动融资。 上述融资链条建立在轨交必然带动房地产升值的逻辑假设上，如果拆迁、基建成本以每年15％以上的速度增长，土地物业价值必须以高于15％的速度增长才能勉强覆盖成本、还本付息。北京的亦庄线，单位公里资金4.17亿元，4号线5.3亿元，预计2014年通车的7号线，每公里建设投资7.86亿元，没有土地价值的增长，就没有融资，就没有轨道。 在巨大的资金压力下，一些地区的轨道交通已经变味。为了降低拆迁成本、拉动大块土地升值，一些城市在规划前期通常预设两条路线，一条通过人口稠密区以降低交通压力，另一条通过大片“人口荒漠新区”，目的在于圈进新区大片土地，把企业与人口引导到新区，最终拉高新区的地价与单位GDP——新区大片原本不怎么值钱的土地摇身一变，成为值钱的热土。 土地市场崩盘，轨道中国崩盘;土地市场稳健，轨道交通稳健;土地市场燥进，轨道中国燥进。 一向被人诟病的土地财政是个中性词汇，土地财政无所谓好坏，只要在公平的游戏规则分清风险与利益边界即可。土地溢价应该由市场说了算，并且让决策上马的地方官为未来的债务风险承担连带责任。前者是为了让市场决定建设步伐，后者是为了扼制地方官为短期政绩背负天量债务的“勇气”。 北京4号线引入民营投资，2005年2月，北京市基础投资公司、北京首创集团公司和香港地铁公司共同出资组建PPP模式的公司——香港地铁公司和北京首创集团公司各占49%股份，北京市基础设施投资公司占2%股份，组成北京京港地铁公司（期限30年）。北京虽然具有强大的人口、资金的聚集能力，京港地铁公司仍然入不敷出。 在地铁建设之前，通过负债率、政府存款、土地价款等指标严格控制风险，地铁规划期间，将开发商、企业的开发建设热情，细化为每年的具体收益指标，衡量建造地铁的必要性。 随着银行收紧流动性，预计中的轨道将有一些无法开通，将有一些开往荒漠，对于某些没有吸引力的三四线城市而言，不顾丑陋的市场现实建设轨交，是用他人的钱玩自己的游戏，烧得荒。

查看详情>> 产品业务规范流程： 一、客户询价： 接到客户电话或和见面询价时须向客户了解清楚以下情况： 1、进口货物品名、HS，数量等货物相关情况。 2、进口方式是空运或海空，整箱或散货。 3、如是整箱，问清是清关还是转关；进口的是大柜还是小柜，是重柜还是轻柜！一票进口多少个柜！以便好做报价准备！ 4、从哪个国家的港口进口（疫区进口的动检费相对高些）欧洲航线的停洋山港，需另外报价。 询问客户是何种贸易方式：一般贸易，来料加工，进料加工，合资合作设备，外商投资设备，其它货样广告品，其他进出口免费等等。如是免费进口商品应提醒客户进口报关后不可付汇给外方。 一、接单、审单： 1、一般货物进口： （1）和客户确认是清关还是转关，做清关的请客户提供正本提单、发票、装箱单、合同、报关委托书、报检委托书各一份；做转关的请客户多提供报关单、报检单各一份、报关委托书、报检委托书两份； （2）接单后先查询货柜到港日，是否会产生疏港费用并和客户沟通确认。 （3）接单后确认是正本提单还是电放提单。如是正本提单换单，且正本提单尚未收到，可让客户通知发货方将提单电放，用电放提单先行换单；或和报关行商量关系换单；如是电放提单，请客户提供电放保函； （4）提单收货方是否与公章一致，背书是否与发货方一致；针对ToOrder提单，要看Shipper的抬头和背书是否完全相符。如果不符，可和提货单换单处商量是否同意换单或相应的处理方案（可提供公司营业执照或让外方发送指令到船公司），或有收货人出具保函换取提货单。 （5）整套资料中需盖公章、法人章的地方是否都已加盖好；如报关、报检委托书上一定要盖公章、法人章，海单收货人要盖有中英文对照的公章(提单上收货方的英文应与中英文公章上的一致)，如没有英文章，提供中英文对照证件； （6）加工贸易，请客户提供手册，但一定要核对手册余量； （7）来料加工，如是法检商品则须将手册复印件加盖红公章，交商检。进料加工则不需要。来料加工发票不能做信用证； （8）反倾销产品要提供原产地证明； （9）一般贸易如是银行付汇的，请客户提供银行付汇情况表； （10）货物包装种类。如有木包装或木托盘的，一定要客户提供有IPPC标识的声明。且托盘上一定要有IPPC的标识；询问客户包装上是否有标明原产地，海关会查； （11）产品品名：核对进口的中英文品名，HS编码。根据HS编码查阅海关、商检对应的监管条件。如海关主要看是否需要进口许可证，商检主要看是否需要3C认证、植物检疫证书等。 （12）发票或合同上一定要写清成交方式、原产地；发票上的总金额是否正确，大小写是否一致； （13）装箱单上的毛重一定要与提货单上显示的一致； （14）空运进口如是外资企业不需提供合同； （15）空运进口的发票、装箱单、合同上不用加盖收货方公章。 2、退运进口货： （1）请客户提供进口所需的正常资料； （2）提供原出口时的核销单、报关单。如已核销，提供已核销证明；如已退税，提供补税证明； （3）提供关于退运的情况说明、退运协议； （4）外高桥海关的退运货，一定要提供国外官方的商检证明； （5）退运货物包装上一定要有中国制造的字样，这是原则问题。如没有中国制造的字样，提供出口时原产地证明；如原产地证明也没有，则应到当地外经局出具中性包装证明。也就是原产地证明。 （6）凡是退运货一定要查验； 3、危险品进口： （1）跟客户确认危险品的种类和级别，看清提单上是否已注明危险品级别。港务公司一般是看提单或根据专业书籍通过品名查询来确定种类和级别的； （2）检查运输车辆的危险品运输许可证、押运人和押运人证； （3）危险品的运费、仓储费、疏港费等都需跟客户确认。 4、旧机电产品的进口流程： （1）首先提供以下资料 A、进口旧机电产品备案申请书(法人签章 公章)。 B、申请人、收货人、发货人营业执照（复印件）。 C、装运前预检验申请书(法人签章 公章)。 D、产品清单（一式两份）。清单一式两份，必须打印，除核销栏不填外，其余栏目均需填写齐全，不得涂改。数量、金额栏要总计，合同金额如以其它币种结算必须同时以美元计。 E、进口旧机电产品的描述。 F、其它材料（8年前制造的旧机电产品原则上均需提供产品彩色图片/照片；制造年限久的设备如在发运前已经维修整理，申请人可提供相关记录与证明；进口的二手大型成套设备需提供设备配置图、工艺流程图等资料。图片必须是整套设备，并且图片上没有显示出设备对安全、环境或卫生等方面的不利影响）。 G、进口用于销售、租赁或者维修等用途且国家实施强制性产品认证制度、进口质量许可管理以及有其他规定要求的旧机电产品的，备案申请人申请备案时必须提供相应的证明文件（复印件） H、合同或协议。 I、进口旧机电产品拟备案工作联系单（需办理机电证时提供）。 （2）资料准备齐全并都盖章后送宜兴市出入境检验检疫局初审。 （3）初审完成后送江苏检验检疫局检验鉴定监管处机电科复审，通过审核后出证。 5、植物类（如木材，亚麻）进口应该注意： 除提供正常清关资料，提单，发票，装箱单，合同，报关报检委托书之外请客户务必提供原产地证，植检证，熏蒸证，质检证。 木材品名无法确定的，可以让客户提供样品去南林大的木材研究所出木材品名鉴定，以便正常清关。 亚麻最常遇到的审价问题，亚麻报关时的麻长，含杂量影响单价高低。